| | | |
NEWSEXCHANGE SI | EU z novim pravnim paktom pripravlja še ostrejši udar nad voznike ...| | | |
|
| Petek, 25. April, 2025 ob 17:31:43 |
  |
10 let: Strinjate se, da to ni tako staro za spodoben (neelektrični) avto. Vendar želi Evropska komisija zdaj lastnike avtomobilov, ki so zgled trajnosti, plačati več: po novem načrtu EU bodo morali svoja vozila vsako leto peljati na splošni pregled.
Število smrtnih žrtev v prometu naj bi se drastično zmanjšalo, a statistika to ovrže. Poostriti bi bilo treba tudi spremljanje – zlasti en ukrep bi si lahko razlagali kot znak prihodnje »podnebne diktature« s kvoto CO2.
Novi avtomobili so za mnoge izgubili privlačnost: preveč upravljalnih elementov, preveč nadležnih pomočnikov, manj užitka v vožnji. Zaradi visokih cen in občutka propadanja se mnogi vozniki držijo svojih starih vozil.
Tudi dejstvo, da je trg preplavljen z električnimi avtomobili, ki niso primerni za večino voznikov motorjev z notranjim zgorevanjem, ne deluje kot spodbuda za nakup.
Evropski komisiji to ni všeč: starejši avtomobili se ji zdijo predvsem prometna nevarnost. Vprašljivo pa je, koliko se novouvedeni zakonodajni paket nanaša na varnost.
Varnost le izgovor?
Medijsko poročanje se osredotoča predvsem na obvezni letni generalni pregled vozil, starejših od 10 let. V Nemčiji morajo na primer tudi starejši avtomobili vsaki dve leti na TÜV – in to je popolnoma dovolj, kot trenutno poudarja ADAC .
Če pogledamo statistiko, hitro postane jasno, da tehnične okvare predstavljajo le majhen delež vzrokov za nesreče s telesnimi poškodbami. Najpomembnejši dejavnik je slabo vedenje voznika: po podatkih Zveznega statističnega urada je to leta 2023 povzročilo 342.367 nesreč . 26.971 nesreč so povzročili splošni vzroki nesreč, kot so razmere na cesti in vreme. V 11.838 primerih so bili za nesreče s telesnimi poškodbami odgovorni neprimerni pešci. In samo 3655 takšnih nesreč v letu 2023 je bilo zaradi tehničnih okvar vozil.
Ker so dveletni pregledi avtomobilov po mnenju ADAC zanesljivi in zadostni, število nesreč, ki jih povzročijo okvare avtomobilov, pa je zelo nizko, se utemeljitev EU mnogim opazovalcem zdi precej verjetna. Kaj bi lahko bil pravi cilj? Povečati pritisk na ljudi, naj kupujejo nova vozila – in tisti, ki si ne morejo več privoščiti vse višjih stroškov, se bodo končno odpovedali podnebju prijazni mobilnosti?
Pravzaprav je celo nemška vlada trenutno previdna zaradi ogromnega dodatnega birokratskega bremena, ki ga prinaša ta ukrep, čeprav načrt EU še vedno obravnavajo v Berlinu.
Načrtovani nadaljnji vprašljivi ukrepi
Če pa pogledate vse ukrepe, ki jih Evropska komisija načrtuje za »varnejše ceste, manj onesnaženosti zraka in digitalne dokumente vozil « , boste našli še bolj problematične vidike: v tekočih načrtih za digitalno osebno izkaznico za državljane EU sta v središču tudi digitalizacija in nadzor.
To so načrti (iz ustreznega sporočila za javnost z dne 24. aprila)
Prilagoditev testov novim vozilom:
ponavljajoči se tehnični testi za električna vozila in novi testi za elektronske varnostne sisteme, vključno s testiranjem celovitosti varnostne programske opreme in sistemov, povezanih z emisijami.
Novi testi emisij:
odkrivanje vozil z visokimi emisijami, vključno z nedovoljenimi vozili, z uporabo naprednih metod za ultra fine delce in NOx.
Boj proti goljufijam:
evidentiranje kilometrine v nacionalnih zbirkah podatkov za čezmejno izmenjavo podatkov o kilometrini.
Letni pregledi:
Za osebna in kombi vozila, starejša od deset let.
Digitalizacija:
Izdaja elektronskih registracij vozil in potrdil o rednem tehničnem pregledu ter izmen podatkov prek skupne platforme za poenostavitev administrativnih postopkov.
Vzajemno priznavanje potrdil o rednih tehničnih pregledih:
zagotavljanje čezmejnega priznavanja potrdil o rednih tehničnih pregledih za vozila, opravljenih v drugi državi članici v šestih mesecih.
Izboljšano upravljanje podatkov:
Poenostavitev dostopa do tehničnih podatkov vozil za centre za preglede.
Beleženje kilometrov za CO2 diktaturo in socialni kredit?
V skladu s tem zakonodajnim svežnjem je treba podatke o vozilih celovito digitalizirati, več podatkov pa je treba zbrati in deliti prek meja. Dejstvo, da se beleženje prevoženih kilometrov v tem kontekstu prodaja kot zaščita potrošnikov pred goljufijami, je lahko in bi moralo biti postavljeno pod vprašaj: vedno znova se izpostavljajo najboljši nameni, da bi spodkopali varstvo podatkov in druge pravice državljanov.
Če LLM-ja, kot je ChatGPT, nevtralno vprašate o možnostih zlorabe takega zbiranja podatkov, model vrže naslednje:
1. Uporabite za ustvarjanje profila gibanja
Če se poleg kilometrine shrani tudi obdobje uporabe (npr. 20.000 km v 6 mesecih), je mogoče sklepati o vedenju mobilnosti.
V kombinaciji z drugimi viri podatkov (npr. sistemi cestninjenja, podatki GPS, elektronski potni listi vozil) je mogoče ustvariti podroben profil gibanja.
2. Sankcije, ki jih motivira podnebna politika
Predstavljiva bi bila kvota CO₂ na osebo , ki se posredno beleži s prevoženimi kilometri.
Tisti, ki vozijo »preveč«, bi lahko bili v prihodnosti podvrženi davkom, pristojbinam ali omejitvam (podobno kot pri trgovanju z emisijami).
Sankcije bi bile teoretično možne in obratno: npr. B. če je električni avto premalo subvencioniran
3. Podatki o zavarovanju in kreditni sposobnosti
Zavarovalnice lahko zahtevajo dostop do takih podatkov, da povežejo stopnje z vedenjem pri vožnji.
Lizing družbe ali banke bi lahko v svojo oceno tveganja vključile zgodovino uporabe (»Preveč vozi = večja obraba = večje tveganje okvare«).
4. Regionalne omejitve vožnje in točkovanje mobilnosti
V mestnih območjih se lahko velika kilometrina šteje za pokazatelj netrajnostnega vedenja – na primer pri dodeljevanju parkirnih dovolilnic ali programih subvencioniranja.
V prihodnosti bi lahko vzpostavili „točko mobilnosti“, podobno kot Schufa.
Ocena ChatGPT o možnostih zlorabe sledenja kilometrov.
ChatGPT, za katerega pravijo, da ima dejansko določeno levo usmerjenost, odkrito postulira ustvarjanje profilov gibanja, podnebno diktaturo s kvotami CO2 in predvsem socialni kreditni sistem v obliki "točk mobilnosti" - človek bi mislil, da je postal teoretik zarote.
Čeprav model poudarja, da je verjetnost tovrstnih zlorab druga stvar, se je glede na dogajanje v EU treba vprašati, kakšna tveganja smo pripravljeni sprejeti. Ko so pravice izgubljene, jih je običajno težko ponovno pridobiti. Zdaj morajo države članice in Evropski parlament zaščititi prebivalstvo pred morebitnimi napadi.
|
 Komentarji 0Trenutno ni komentarja na na ta članek ... ...
OPOMBA: Newsexchange stran ne prevzema nobene odgovornosti glede komentatorjev in vsebine ki jo vpisujejo. V skrajnem primeru se komentarji brišejo ali pa se izklopi možnost komentiranja ...
|
|
|
|
Galerija:
| |
|
|
| | | |
| |
| |
|
| | | |
|
|
|
|
Mediji
Petek, 25. April, 2025 ob 17:31:43 
56 ogledov, 
0 komentarjev
